Fuente: Puertos del Uruguay

Accidente en el Paraná

Carguero queda varado en el rio Paraná y afecta la salida de otras
embarcaciones. 

La bajante del Paraná en la zona de Rosario trajo complicaciones en las áreas portuarias del polo sojero exportador. Como consecuencia del descenso del río, que a la altura de Rosario alcanzó ayer 1,74 metros, un buque de bandera liberiana, que había cargado trigo en Puerto General San Martín,quedó varado en el canal de navegación a la altura de Arroyo Seco, a unos 50kilómetros al sur de esa localidad.

La obstrucción de esta embarcaciónimpide que otros 20 barcos puedan salir por el Paraná rumbo al Río de la Plata.

A causa de la bajante del río los barcos están obligados a cargar menos de lo previsto, porque el calado ha bajado de manera notable las últimas dos semanas”, dijeron fuentes de Prefectura Naval Argentina  a El Litoral.

En esta zona de la hidrovía el canal de navegación tiene un calado de 32 pies desde Puerto General San Martín hacia el sur. Las complicaciones por la bajante obligaron a algunas terminales portuarias a suspender elotorgamiento de cupos para la carga de cereal.

ADM informó que debido a los atrasos logísticos quedaron suspendidos” los cupos de trigo en la unidad VI de Rosario hasta nuevo aviso. La empresa pidió a sus clientes que no envíen más camiones al puerto ya que no serán descargados.

Según señaló el portal Punto Biz, en Nidera comunicaron que “como el problema del buque varado en Arroyo Seco persiste, nos vemos obligados a suspender la logística de maíz en Puerto General San Martín asignada para el lunes y martes. Pedimos que se informe a los cargadores a fin de evitar problemas, ya que en la planta estará imposibilitada la descarga”.

Perjuicios

Se están produciendo importantes demoras operativas portuarias y de
navegación, ya que buques que finalizaron sus embarques (alrededor de 20) no pueden zarpar como así tampoco pueden navegar los que en el Río de la Plata se hallan a la espera de poder subir los puertos de embarque”, afirmó Alberto Tello, del Centro Marítimo.

Las terminales de embarque se hallan también terriblemente afectadas ya que no pueden cumplir con sus compromisos, no pueden recepcionar las cargas de los miles de camiones que se hallan esperando para descargar en las playas y están sufriendo perjuicios incalculables”, agregó.

El buque de bandera liberiana varado se halla asistido por un remolcador, pero hasta ayer los intentos por reflotar al buque no dieron sus frutos. Los operarios portuarios consideran que en caso de que la bajante continúe frenará la salida de todas las producciones por algún tiempo más.

Preocupación

La preocupación por la bajante del río Paraná no sólo afecta a los dueños delas lanchas y barcos, sino también a Aguas Santafesinas.  Hoy la capacidad de captación que tenemos es entre 27 y 28 mil metros cúbicos por hora.Captamos todo lo que necesitamos para potabilizar. Pero de seguir  esta tendencia (bajante del río) puede haber problemas”, afirmó el gerente de Relaciones Institucionales de Assa, Guillermo Lanfranco.

Ya desde 1,60 o 1,50 podríamos tener alguna dificultad, que se reflejará en captar agua del río y producir, detalló Lanfranco, quien explicó: “Hoy estamos trabajando con los equipos que normalmente tenemos en operación y también los que tenemos en reserva”. A los 9 equipos históricos de captación de agua se sumaron otros 6, con lo que suman 15. Pero la empresa incluso tiene guardado algún equipo extra “para un momento crítico, para enfrentar una bajante intensa”, adelantó. De todos modos, aclaró que “hay un límite físico para sumar equipos”.

Fuente: Aduana.

Se puso en funcionamiento procedimiento de pago electrónico de aduanas.

Se trata de una nueva modalidad de pago alternativa y complementaria a los actuales canales de pago admitidos por la Dirección Nacional de Aduanas, para operaciones en los regímenes de Importación y Tránsito.

Tras un proceso de licitación abreviado para la contratación de un servicio de recaudación a través de Internet, se procedió a la adjudicación de la tarea a las empresas SISTARBANC SRL y URUTEC S.A.

La modalidad piloto incluye a cuatro firmas de despachantes de aduana que están habilitadas para participar en el desarrollo del nuevo procedimiento.

En el primer día habilitado para la modalidad, este lunes 2 de enero, se efectuó el primero de los pagos por la realización de un despacho de importación efectuado en la Administración de Aduanas de Carrasco.

La ampliación de las modalidades de pago proporcionará a los operadores, herramientas y programas para que puedan cumplir con sus obligaciones en forma adecuada y ágil, contribuyendo a la facilitación del comercio exterior.

Fuente- El Observador

Gobierno quiere asociar a Pluna Ente para el negocio de cargas
Una comisión interministerial analiza la viabilidad del proyecto que presentó el sindicato

El gobierno aspira a crear este año una empresa mixta entre la estatal Pluna Ente Autónomo y un socio privado, seguramente una aerolínea, para el negocio de la carga aérea regional que actualmente está casi abandonado, y en el que se detectó un nicho de mercado con perspectiva de crecimiento.

Según supo El Observador, la idea original surgió del sindicato de funcionarios de Pluna que luego contactó al operador Marcelo Pereyra, un empresario uruguayo vinculado a varias aerolíneas, quien finalmente elaboró el proyecto que está a estudio de una comisión interministerial.

Pereyra, un economista con un máster en administración y que actualmente está vinculado a las aerolíneas Gol, Emirates y Sol, dijo ayer a El Observador  desde Boston (EEUU) que se trata de un “proyecto renovador y dinamizador del ambiente de la logística del país, que trabajará con cargas de valor agregado”. Una parte importante de la carga la aportará el sector biotecnológico y farmacéutico, explicó. Otros clientes tradicionales son los productores de arándanos.

Se trata de movilizar contenedores desde Carrasco convirtiéndolo en un hub (centro de distribución) e incluso brindar servicios a empresas, como Emirates Airlines, que llega con tres aviones cargueros por semana al aeropuerto de San Pablo y no aterriza en Uruguay.

El ministro Enrique Pintado (Transporte) comentó ayer a El Observador que el negocio se hará “en sociedad” y no necesariamente con el grupo Leadgate, con el que el Estado se vinculó durante el gobierno pasado para reflotar a Pluna.

Otras fuentes oficiales señalaron a El Observador que la intención es tener “otro socio”, que no sea Leadgate, para diversificar el riesgo, aunque a priori no hay nadie descartado.

La aerolínea Pluna, en la que el Estado tiene 25% de las acciones a través de Pluna Ente, cuenta con aviones Bombardier para 90 pasajeros, que tienen bodegas muy pequeñas por lo que no serían aptos para el nuevo emprendimiento. Además, Pluna opera el negocio de carga en acuerdo con Emirates Sky Cargo.

Pintado dijo que “la consigna que le planteó a Pluna Ente es no limitarse a ser los socios minoritarios de una empresa comercial. La estrategia es analizar todas las posibilidades que tienen los distintos modelos del negocio aéreo y ver en cuáles se puede intervenir exitosamente”. Para la carga se necesitará en principio un avión de cierto porte con un arrendamiento a tres años, según se explicó.

Las autoridades de gobierno solicitaron un informe de mercado a la consultora CPA/Ferrere, trabajo que ya fue devuelto y según trascendió “no fue concluyente” respecto a la viabilidad del negocio que se propone.

Fernando Pasadores, presidente de Pluna Ente Autónomo, dijo que ahora se terminará el trabajo en una comisión que integran representantes de los ministerios de Transporte y de Economía, la aerolínea y el sindicato. Se espera que a fines de febrero se presenten las primeras conclusiones sobre la viabilidad del proyecto, en un informe que tendrá consideraciones técnicas y políticas. “El objetivo es analizar la creación de una nueva unidad productiva”, comentó Pasadores.

Uno de los aspectos que deberán resolverse es la forma jurídica que tomará la nueva empresa. Fuentes oficiales dijeron a El Observador que está decidido que sea un sujeto de Derecho Privado, “lo que le dará más agilidad”.

Marcelo Fernández, asesor del Ministerio de Transporte e integrante de la comisión que analiza el tema de la carga, dijo a El Observador que hay varias opciones de asociación. Una es con una aerolínea ya constituida, lo que facilitaría el proceso, pero está la idea de crear una empresa 100% formada con capital público (como el caso de Ducsa, propiedad de ANCAP) y luego conseguir un socio.

El  grupo interministerial “no tiene una fecha límite para sus conclusiones”, pero recordó que este año es clave para concretar el proyecto. En su opinión el negocio de la carga no está siendo utilizado por Uruguay que además cuenta con un aeropuerto como Carrasco que es “puerto libre”, que implica un régimen similar al de las zonas francas. La intención es atender la carga aérea que involucre a Chile, Brasil, Argentina y Paraguay.

Conclusiones irán  al Poder Ejecutivo
La comisión interministerial que analiza la viabilidad de que Pluna Ente forme una nueva unidad para el negocio de la carga está integrada por: Pedro Apezteguía, secretario general de Economía; Marcelo Fernández, por el Ministerio de Transporte; Alejandro Piñeyro, por Pluna Ente, y Fernando Alberti por el sindicato de empleados de la aerolínea.

El grupo de trabajo se formó en diciembre último y la próxima reunión será en febrero. Las conclusiones de su trabajo serán presentadas al Poder Ejecutivo para que defina en última instancia.

 Fuente:  Boletín Veinte Pies

La compañía Iberia Cargo entra a formar parte del club Cargo 2000 de IATA.

IATA certifica a la compañía española, que pasa a formar parte del club de las 60 empresas con este título. 
 
Iberia Cargo ha ingresado en el exclusivo grupo Cargo 2000 de IATA que reúne un total de 60 empresas, entre las que se encuentran las líneas aéreas más importantes, agencias multinacionales, compañías de handling, otras empresas de transporte y proveedores informáticos del sector de carga.

La certificación Cargo 2000 garantiza que Iberia cumple con los requisitos estipulados por el citado programa de IATA en su actividad: desde la gestión de los envíos de mercancías entre aeropuertos hasta la planificación y seguimiento de dichos envíos.

Entre las tareas emprendidas por Iberia Cargo para poder obtener el citado certificado, se encuentran la revisión de todos sus manuales y procesos de gestión de calidad así como el desarrollo de una plataforma informática propia “CDMP Cargo 2000” por parte de Iberia Sistemas, necesaria para el intercambio de información con los otros miembros del programa de IATA. En este proceso ha contado con la colaboración de la empresa alemana Riege Software International, proveedor de la compañía logística Shenker, con el fin de comprobar la idoneidad de la plataforma desarrollada.

El objetivo del sistema de gestión de calidad de Cargo 2000 es incrementar la eficiencia de la industria de carga, así como mejorar su servicio al cliente y reducir los gastos de sus operaciones.

Además, comprende la reducción de 10 a 19 procesos en la cadena logística. Cargo 2000 se basa en los resultados de un estudio realizado entre los clientes de la industria del transporte de carga con el fin de satisfacer de forma eficiente las necesidades de esos clientes.

Cargo 2000 pone un broche de oro al proyecto de mejora de la cadena logística que Iberia Cargo inició en el año 2010. Supone un paso muy importante en su consolidación.